Bezpieczna adrenalina: surfing, jachty i latawiec dla tych, którzy są znudzeni na lądzie

Tekst: Daria Suharchuk

Żeglarstwo łączy wiele różnych kierunków., od klasycznego żeglarstwa po kitesurfing, w którym rolę żagla odgrywa ogromny latawiec. Rozmawialiśmy z czterema kobietami uprawiającymi sporty żeglarskie i opowiedzieli, jak znaleźć to, co lubisz, jakie niebezpieczeństwa ma taki sport i czy potrzebny jest poważny trening.

Windsurfing

Powstał w latach sześćdziesiątych, kiedy amerykański wynalazca Newman Darby ustawił mały żagiel na desce surfingowej. Od tego czasu do tej dyscypliny sportu przyszedł wysoki poziom technologii, oferując ultra-lekkie deski i przezroczyste żagle, a surferzy nauczyli się wykonywać sztuczki, takie jak klapki. Windsurfing różni się od żeglugi na jachcie tym, że maszt jest przymocowany do deski zawiasem, a sportowiec steruje deską, przechylając żagiel.

Sveta Scherbakova

Instruktor windsurfingu

Po raz pierwszy znalazłem się na pokładzie około dwunastu lat temu, kiedy pojechałem z siostrą do Alacati, do Turcji. Dużo ludzi, zabawa - natychmiast polubiliśmy windsurfing. Potem chciałem jechać jeszcze więcej, było już trochę wakacji, a potem postanowiłem rzucić pracę i zostać instruktorem - wtedy wydawało mi się, że instruktor jedzie cały dzień. Dziesięć lat temu przeprowadziłem się do Egiptu, do Dahabu i zacząłem pracować. Natychmiast stało się jasne, że się myliłem, myśląc, że mogę jeździć na łyżwach tak bardzo, jak chciałem: w rzeczywistości było bardzo mało czasu na samodzielne łyżwiarstwo, a mój osobisty postęp był bardzo mały, chociaż rozwinąłem się jako nauczyciel.

Windsurfing to sport, który wymaga pewnych warunków: potrzebujesz stabilnego wiatru i stacji, na której możesz przechowywać sprzęt. Windsurfing obejmuje podróże - i za to kocham go jeszcze bardziej. Na stacji zawsze jest spotkanie i rozmowa.

Teraz pracuję nad freelancingiem - przychodzę na stację tylko wtedy, gdy są tam studenci i nie siedzę cały dzień. Mój dzień zależy od wiatru: jeśli tak jest (trzeba to rozgryźć za każdym razem, ponieważ prognoza jest często niedokładna), a rano jeżdżę półtorej do dwóch godzin. Najlepszym wiatrem jest zazwyczaj rano, a windsurfing zwykle kończy się przed lunchem. Wcześniej, przed różnymi atakami, wielu ludzi z Rosji podróżowało do Egiptu, ale teraz stało się znacznie mniej. Dla tych, którzy jeżdżą, to dobrze - dużo miejsca, chociaż stacja oczywiście chętnie zobaczy więcej klientów.

W windsurfingu są trzy główne dyscypliny - jednak podział na nie ma znaczenie tylko dla tych, którzy opanowali już podstawowe umiejętności i wiedzą, jak jeździć na desce w pętlach iz trapezem, które są potrzebne do sterowania deską z dużą prędkością. Jest jazda na fali - jazda na fali, taka mieszanka klasycznego surfingu z windsurfingiem, najtrudniejsza ze wszystkich dyscyplin. Nadal jest styl wolny, czyli sztuczki na gładkiej wodzie lub na falach. Trzeci to slalom, czyli wyścig na gładkiej wodzie. Oczywiście wodę można warunkowo nazywać gładką, ponieważ przy silnym wietrze na niej pojawiają się silne zmarszczki, które zauważalnie uderzają w spód deski. Zawodnicy zawsze mają bardzo duże ciężkie żagle, a sportowcy z reguły są dość wysocy i ciężcy.

Podczas jazdy ładunkiem jeździ prawie całe ciało: ci, którzy uprawiają windsurfing poważnie, powinni aktywnie trenować na siłowni. Ponadto freestyle wymaga znacznej wytrwałości, jazdy na falach - odwagi, aby nie bać się, usłyszeć falę za tobą, lub nie porzucać zajęć po tym, jak bezskutecznie cię okryła. Zawsze istnieje ryzyko. Jednocześnie nie można powiedzieć, że windsurfing jest sportem bardzo traumatycznym: jeśli ćwiczysz z instruktorem i trzeźwo oceniasz swoje umiejętności i siłę wiatru, to nie powinieneś obawiać się poważnych obrażeń, chociaż będą oczywiście siniaki i otarcia. W wodzie będzie wiele kropli. Nawet ci, którzy chodzą boso, często ranią stopy kamieniami lub jeżowcami - ale możesz nadepnąć na jeża bez windsurfingu.

Kitesurfing

Kitesurfing jeździ na lekkich plastikowych deskach trochę większych niż deskorolka, gdzie rolę żagla odgrywa ogromny latawiec (do dwudziestu pięciu metrów kwadratowych), który jest kontrolowany przez poziomy pasek. Kiter jest przymocowany do niego za pomocą trapezu, szerokiego pasa. Rozmiar latawca pozwala rozwijać dużą prędkość podczas słabych wiatrów i wykonywać spektakularne akrobacje, wznosząc się kilka metrów w powietrze.

Yana-Tatiana Denisova

Instruktor kitesurfingu

Po raz pierwszy dostałem się do zarządu w 2009 roku - kiedy za radą lekarza przeniosłem się z surowego Piotra do Hurghady. Wśród moich nowych znajomych byli instruktorzy latawca, którzy pokazali mi piękne wideo z Aaronem Hadlowem, ówczesnym mistrzem świata - chciałem też spróbować. Ponieważ mieszkałem już w Egipcie i nie przyjeżdżałem kilka razy w roku, szybko opanowałem podstawy i po kilku miesiącach zacząłem skakać kilka metrów nad wodą. Po raz pierwszy nie miałem szczęścia z instruktorami: nie zwracali wystarczającej uwagi na bezpieczeństwo, więc zraniłem się kilka razy. Na szczęście znalazłem swojego idealnego trenera - i poszło.

Latawce mogą być bardzo różni ludzie, specjalne szkolenie nie jest tutaj wymagane: uczyłem dzieci i osób starszych. Jedyną rzeczą, która może przeszkadzać, jest bardzo duża waga i poważne problemy zdrowotne, na przykład, jeśli trudno jest nawet chodzić. Każdy może się nauczyć, tylko różni ludzie będą robić to z różnymi prędkościami. Wszystko zależy od pamięci mięśni i reakcji: po pierwsze, aby zapamiętać ruch, musisz powtórzyć to dziesięć razy, a drugie - sto.

Latawiec może być traumatyczny, ale jeśli instruktor na początku treningu poświęci wystarczająco dużo uwagi bezpieczeństwu, a uczeń zareaguje na to odpowiedzialnie, nie będzie poważnych obrażeń, z wyjątkiem nędznych kolan i spalonego nosa. Problem polega na tym, że wśród instruktorów jest wielu niecertyfikowanych samouków, którzy nie zapewniają niezbędnej wiedzy. Zgodnie ze standardami IKO (International Kiteboarding Organization), 50% szkoleń to ciągłe powtarzanie podstaw bezpieczeństwa: jak prawidłowo montować sprzęt, unikać problemów na wodzie, co robić w sytuacjach krytycznych i jak się ratować, jak nie wpaść do wody z innymi łyżwiarzami . Jest to prostsze niż SDA: istnieje tylko pięć podstawowych zasad rozbieżności, a technika samoratowania jest bardzo prosta.

Wiatr, a nawet słaby - nieprzewidywalny element, który zawsze wygrywa

Ogólnie rzecz biorąc, początkujący rzadko wchodzą w sytuacje krytyczne, ponieważ boją się wszystkiego i zachowują ostrożność. Problemy zaczynają się później, kiedy człowiek czuje, że wszystko dostaje i zaczyna uważać się za władcę wiatru. Następnie może zaniedbać na przykład dokładną kontrolę sprzętu przed wyjściem do wody. Wiatr, nawet słaby, jest nieprzewidywalnym elementem, który zawsze wygrywa. Zdecydowanie dam to moim uczniom - na przykład pokazuję, że nawet dwumetrowy latawiec treningowy może przeciągnąć osobę po ziemi, aby musieli na niej postawić nogi.

W tym samym czasie na latawcu możesz łatwo zacząć skakać - każdy dobry kiter może to zrobić. Teraz, przy okazji, modnie jest jeździć ze specjalnymi urządzeniami, które mierzą wysokość skoku, wszystko to jest transmitowane w Internecie i jest zredukowane do tabel według krajów i kontynentów.

W kitesurfingu jest kilka dyscyplin: freestyle z akrobacjami, skoki (Big Air), jazda na falach - jazda na fali, wyścigi. Sam nie brałem udziału w zawodach, ale skaczę, wykonuję sztuczki i jeżdżę trochę na falach. Ponadto niektórzy wstają zimą z latawcem na snowboardzie lub nartach. Są nawet tacy, którzy próbowali połączyć je z rolkami, ale to jest zbyt niebezpieczne.

Żeglarstwo

Jachty to małe statki z ukośnymi żaglami, które pozwalają im pływać nie tylko z wiatrem, ale także pod ostrym kątem. Istnieją dziesiątki klas jachtów, w zależności od wielkości: od jednoklasowego „lasera” po wielometrowy ocean. Pomimo faktu, że na jachtach zawsze są silniki zaprojektowane do długich podróży, surowo zabrania się ich używania w zawodach.

Masza Miszczenko

Żeglarz, uczestnik Pucharu Rosji w wyścigach na jachtach klasy mikro

Idę na jacht na trzeci sezon. Mój przyjaciel i kolega, który pływa od dzieciństwa, doprowadził mnie do tego sportu. Potem, trzy lata temu, pokazał mi, czym jest żeglarstwo, a kiedy mi się spodobało, znalazłem załogę dla mnie, gdzie marynarze byli po prostu potrzebni (z reguły stali się początkującymi, którzy mogą mieć ponad trzydzieści lat). Moja klasa, mikro, to absolutnie małe jachty o szerokości dwóch i pół metra, zaprojektowane na krótkie dystanse, z załogą od trzech do pięciu osób. Załoga składa się ze sternika - najbardziej doświadczonej osoby, która siedzi na kierownicy i kontroluje proces, oraz marynarzy, którzy kontrolują żagle. Po spacerze po jachcie jako żeglarz uświadomiłem sobie, że bardziej interesuje mnie kierowanie. Wynająłem też jachty razem z moimi przyjaciółmi, a potem kupiłem moje.

Na naszym jachcie są trzy żagle: główna, stojąca w środku, zwana grotą, żagiel - mniejszy żagiel, który jest potrzebny do halsowania, i spinaker, cienki, lekki żagiel z przodu, który jest potrzebny do szybkiego zjechania z wiatrem. Zdolność do pracy z trzema żaglami jest wystarczająca, aby nauczyć się zarządzać każdym rodzajem żagla na dowolnym jachcie. Nauczyłem się w mikroklasie, chętnie dołączam do przyjaciół, którzy wybierają się na większe statki.

Teraz ścigam się. Na takich jachtach są krótkie, od dwudziestu do czterdziestu minut, kilka wizyt dziennie, i ważne jest, aby nie czas, w którym pokonałeś odległość, ale miejsce zajęte. Zwycięzca jest obliczany na koniec przez liczbę zdobytych punktów. Jedziemy po zbiornikach Pirogov i Klyazminsk i bierzemy udział w wyścigach Pucharu Rosji. Aby otrzymać nagrodę, musisz uczestniczyć w wyścigach przez cały sezon i pokazywać stabilne wyniki.

Wyścigi na jachtach z załogą to sport zespołowy, spójność jest tutaj bardzo ważna: podczas pokonywania zakrętów trzeba wykonać wiele ruchów przy dużej ilości lin w ciągu kilku sekund. Ponadto ważne jest podejście załogi - bardzo się wspieramy. Od początku sezonu zazwyczaj nie ma wolnych dni wolnych. Sezon rozpoczyna się w połowie kwietnia, kiedy temperatura wzrasta do dziesięciu stopni, a 1 maja mamy już pierwsze wyścigi. Od początku kwietnia przygotowujemy również jacht do wyścigów: malujemy, skóra i czystość.

Wyścigi jachtów z załogą to sport zespołowy, a znajomość taktyki i zasad jest znacznie ważniejsza niż sprawność fizyczna.

Różnica między żeglarstwem a turystyką polega na tym, że stale zastanawiasz się, jak osiągnąć maksymalną prędkość z tą falą i tym wiatrem. To jest bardzo interesujące. Oprócz czysto technicznych aspektów żeglarstwa, wciąż istnieją interesujące zasady interakcji jachtów podczas wyścigów, ponieważ kiedy duża flota wychodzi na wodę, nie możesz iść tam, gdzie chcesz. To prawda, że ​​w wyścigach łamanie zasad nie jest karane dyskwalifikacją, ale jedynie „karą”: winny jacht musi wykonać jeden obrót o 360 lub 720 stopni. Podczas gdy ona kręci się w miejscu, inne łodzie zazwyczaj ją wyprzedzają. Podoba mi się to, ponieważ czasami załogi łamią zasady tylko z powodu ignorancji lub braku zarządzania, a dyskwalifikacja byłaby zbyt surowa. Ponieważ kilka wyścigów odbywa się zwykle tego samego dnia, kara nie jest tragedią, ważne jest, aby nie denerwować się, ale aby uzyskać odwagę i nadal uczestniczyć.

Nie mogę powiedzieć, że do wyścigów, jeśli nie mówimy o igrzyskach olimpijskich, trzeba poważnego munduru sportowego. Oczywiście wytrzymałość jest ważna, aby spędzić cały dzień na jachcie i nie stracić entuzjazmu. Potrzebujemy wystarczająco silnych ramion i mięśni klatki piersiowej i brzucha, aby pociągnąć za liny i zawiesić się za burtą. Ale na początku znajomość taktyki i zasad jest znacznie ważniejsza niż forma fizyczna.

Specjalne obrażenia w wyścigach naszej klasy nie zdarzają się - najczęściej pojawiają się zwichnięcia na jesieni, a na drugim miejscu, być może, uderzają maniakiem (część pozioma platforma, do której przymocowana jest dolna część żagla, znajduje się poniżej poziomu głowy osoby i porusza się gwałtownie podczas pokonywania zakrętów - w takich sytuacjach wszyscy członkowie załogi muszą schylić się nisko, aby uniknąć trafienia. - Ok. Wyd.). Ale rzadko prowadzą do poważnych obrażeń - najczęściej sprawa jest ograniczona do siniaków.

W żegludze wiele uwagi poświęca się przyjazności dla środowiska: we wszystkich wyścigach silniki są surowo zabronione (jeśli wiatr całkowicie zniknie - docierają do wioseł) i oczywiście zabronione jest odprowadzanie chemii do wód. Jeśli łódź jest wypolerowana, należy ją wyciągnąć z wody i zrobić na brzegu. Jednocześnie jachty nie potrzebują skomplikowanej infrastruktury: na lato potrzebuje molo, a na zimę po prostu wyjmuje się ją z wody i przechowuje pod przykryciem, umieszczając usunięty maszt (mam dziewięć metrów długości) pod szopą. Spokojnie znosi nasze zimy, śnieżne i zimne. W moim klubie obsługa jachtu kosztuje nieco mniej niż pięćdziesiąt tysięcy rubli rocznie, w tym bezpieczeństwo. Sami wykonujemy czyszczenie i polerowanie jachtu. W celu najprostszego czyszczenia nie trzeba nawet wyciągać łodzi z wody, wystarczy ją wyważyć i zetrzeć po obu stronach łodzi. Potrzebowałem poważnych napraw tylko raz, po tym jak wszystkie łodzie są bardzo silne, a poważne kolizje zdarzają się rzadko, na przykład gdy cała flota wchodzi do wody (na zbiorniku Pirogowa jest około dwieście łodzi).

Wyścigi katamaranów

Katamaran to statek z dwoma kadłubami połączonymi lekką ramą z gęstą materią rozciągniętą na niej. Taka konstrukcja zmniejsza siłę tarcia na wodzie i pozwala katamaranowi poruszać się dwa do trzech razy szybciej niż jacht z tymi samymi żaglami i jednym kadłubem.

Alyona Pankratova

Członek reprezentacji Rosji, trener, uczestnik wyścigów katamaranów w klasie Nacra17

Żegluję od dzieciństwa, od dziesięciu lat. Jak wszystkie dzieci zacząłem studiować na małych „pojedynczych” jachtach, stopniowo przechodząc na wyższe klasy. Uczestniczyłem w wyścigu z młodzieżową drużyną Rosji, a po ukończeniu instytutu podjąłem szkolenie, ponieważ nie było wystarczająco dużo czasu na sam wyścig. Potem pracowałem jako trener przez kilka lat i dużo pracowałem z dziećmi, w tym za granicą.

Kilka lat temu pojawiła się nowa klasa konkursów na katamaranach Nacra, w których udział biorą kobiety, i zostałem zaproszony do udziału w naszej drużynie narodowej jako nić Ariadny (Clew - członek załogi odpowiedzialny za kontrolowanie żagli linami - nożyce. - Wyd.). Potem miałem bardzo doświadczonego sternika, z którym natychmiast zaczęliśmy brać udział w międzynarodowych zawodach. Rok później niespodziewanie zostałem sternikiem, a moja załoga i ja pojechaliśmy trenować w Hiszpanii.

W naszej klasie katamaranów załogi zawsze składają się z dwóch osób, mężczyzny i kobiety. Kilka lat temu kobiety w ogóle nie brały udziału w wyścigach katamaranów olimpijskich. Przed ostatnim cyklem olimpijskim postanowiono to zmienić, a wybór padł na klasę Nacra. Wydaje mi się, że był to błąd, ponieważ niewiele różni się od katamaranów, którymi jeździli wcześniej, i cała ta aktywność fizyczna, którą poprzednio nieśli niektórzy mężczyźni, spadła na ramiona kobiet. Szczególnie trudno jest go oczyścić - jeden do zarządzania wszystkimi żaglami łodzi.

Wyścigi na katamaranach różnią się od wyścigów na zwykłych jachtach jednokadłubowych: są krótsze w czasie, ponieważ katamaran jest od dwóch do trzech razy szybszy, podczas gdy jest trudny do rozmieszczenia. Gdy katamaran przyspiesza, jeden kadłub wznosi się ponad wodę, dzięki czemu prędkość wzrasta, ale podczas skręcania obie połówki stają się wodą, a zatem trudno jest się obrócić.

Gdy wiatr wiał, przydzielono nam osiem wyścigów w ciągu jednego dnia - nadal nie rozumiem, jak mu się to udało

Wyścigi na katamaranach odbywają się seryjnie; zazwyczaj zawody trwają około tygodnia, kilka wyścigów dziennie, na koniec obliczana jest suma punktów (jedna za pierwsze miejsce, dwie za drugie itd.), czyli zwycięzcą jest ten, który zdobył najmniej punktów. Po prostu nie da się utrzymać wszystkich wyścigów w jeden dzień - zbyt wiele zależy od szczęścia i pogody. Na przykład w 2013 r. Na Mistrzostwach Świata w Holandii, które miały trwać tydzień, nie było wystarczająco silnego wiatru przez pięć całych dni, a wszystkie zespoły po prostu siedziały na brzegu. Kiedy wiał wiatr, zostaliśmy wyznaczeni do ośmiu wyścigów w ciągu jednego dnia, ponieważ w przeciwnym razie mistrzostwa w ogóle nie miałyby miejsca - nadal nie rozumiem, jak to wytrzymałem.

Dla katamaranu wymaga bardzo poważnego treningu fizycznego. Podczas wyścigu nie możesz usiąść, ale musisz zgiąć kolana, aby utrzymać równowagę, jak na nartach. Ponadto kierowca bardzo ciężko obciąża kręgosłup: fale silnie uderzają w łódź od dołu, a jeśli mięśnie pleców nie są wystarczająco silne, dyski międzykręgowe mogą cierpieć. Ponadto jest to sport traumatyczny: podczas wyścigów łodzie mogą się przewrócić, zawodnicy upadają, mają złamania.

W naszej klasie katamaranów nie ma bardzo młodych sportowców: aby nimi zarządzać, wymagane jest duże doświadczenie. Zgodnie z moimi obserwacjami do tej klasy trafiają ci, którzy są zmęczeni „powolnymi” wyścigami na jachtach jednokadłubowych. Z drugiej strony, w żegludze nie ma granicy wieku, a na przykład pięćdziesięciopięcioletni sportowiec wygrał Igrzyska Olimpijskie w Rio. У него уже был огромный опыт, потому что раньше он участвовал в гонках на катамаранах другого, но очень близкого к нашему класса - Tornado.

Сейчас наш класс хотят модернизировать и поставить на подводные крылья. Это уменьшает площадь соприкосновения с водой, так что скорость вырастет раза в два, а управлять станет ещё труднее. Я пока плохо представляю себе такие гонки, потому что они наверняка будут опаснее нынешних.

zdjęcia: 1 - Катерина Саванчук, 2 - Mitya Diell