Ja i mój przyjaciel motocykl: Dziewczyny o sporcie motorowym i ich rowerach

Wspólne podejście do dziewcząt na motocyklach dobrze zilustruj komentarze w duchu „Litera mot dla dziewczyny, gdzie zmierza ten świat!”. Świat, na który odpowiadamy, zmierza we właściwym kierunku i stopniowo pozbywa się stereotypów dotyczących zawodów „kobiecych” i „nie-kobiecych”. Coraz więcej dziewczynek jest na różnych motocyklach, ale na żądanie jest coraz mniej takich zdjęć „kobieta i motocykl”. Rozmawialiśmy z kilkoma bohaterkami, które w różnych momentach iz różnych powodów wsiadały na rower, o przygodach i niebezpieczeństwie, szacunku na drogach i odpowiedzialności.

Daria

24 lata, Tłumacz,jeździ motocyklem Honda CB600F, doświadczenie 3 lata

Od dzieciństwa lubiłem motocykle, a gdy tylko kombinacja „pieniędzy, okazji, czasu” spotkała się, poszedłem do szkoły motocykli. Chociaż rodzice byli zdecydowanie przeciwni i ogólnie temat ekstremalnych hobby w domu był prawie tematem tabu. Szkolenie było zaskakująco łatwe i po raz pierwszy zdałem prawo. A potem mój starszy brat niespodziewanie wezwał mnie do szalonego motocrossu po Indiach i bez zastanowienia zgodziłem się.

Przejechaliśmy 12 tysięcy kilometrów, podróżowaliśmy po całym kontynencie i po raz pierwszy poczułem taką samą wolność, jaką uwielbiali podróżnicy i freelancerzy. Wschody słońca na skalistych brzegach, zachody słońca, w których nurkujemy, wypadki, których cudownie uniknięto, nocne serpentyny zalane deszczem i słońce rozpuszczające się we mgle, malujące szkarłatne rzeźbione liście. W tym momencie prawdopodobnie zdałem sobie sprawę, że zniknąłem i nie będę w stanie porzucić motocykli w moim życiu.

Następna wycieczka motocyklowa - w Tajlandii i poza Kambodżą - okazała się znacznie trudniejsza. Jeden z naszych przyjaciół prawie natychmiast miał wypadek i złamał obojczyk, a nawet my sami kilkakrotnie przeżyliśmy cud. Ale odczucia są oczywiście nie do opisania: przez kilka godzin przedostajesz się przez dżunglę na gorącym motocyklu, ledwo chroniąc go przed upadkiem na rozsypującą się ziemię lub piasek, iw tym momencie, kiedy prawie nie ma siły, zamiata ogromną starożytną świątynię splecionymi winoroślami ścianami.

Kupiłem swój motocykl przez przypadek - przyjaciel poprosił mnie o sprzedanie jego starego roweru, coś zatrzasnęło mi się w głowie i wziąłem go dla siebie. Jesteśmy starzy

Moi znajomi - zrobiłem swoje pierwsze ostrożne wyprawy na ulice Moskwy. Ogólnie rzecz biorąc, Honda Hornet to kultowy rower, fenomenalnie niezawodny, mocny, bardzo lekki i zwrotny. Jak tylko usiadłem na nim, od razu zdałem sobie sprawę, że to był mój motocykl: doskonale go rozumiem, słyszę, czuję, że nie boję się pochylać na zakrętach i odkręcać przepustnicy, bo znam go i moje granice. Ogólnie rzecz biorąc, motocykl jest wielką odpowiedzialnością i wydaje mi się, że od momentu zakupu stałem się bardziej uważny i bardziej dojrzały.

Zaczynasz w pełni oceniać ryzyko dopiero po pierwszym upadku: okulary w kolorze różowym lecą ostro

Podróżuję codziennie - do pracy, w interesach, uwielbiam jeździć po mieście nocą, kiedy prawie nie ma samochodów. Rozpoznaję i rozumiem ryzyko, na jakie narażam się za kierownicą - to mój świadomy wybór. Ogólnie rzecz biorąc, zaczynasz w pełni doceniać ryzyko dopiero po pierwszym upadku: różowe okulary lecą ostro i przestajesz myśleć, że jesteś niewrażliwym zawodnikiem na skrzydłach nocy. Upadłem kilka razy i gdyby nie obrona, która zadziałała, mógłbym szybciej jechać. Sprzęt wysokiej jakości jest bardzo ważny, ale trudno go podnieść, zwłaszcza dla dziewczyny. Na przykład tylko dwóch producentów posiada certyfikowane żeńskie „żółwie”, niezmiennie czarne i różowe Alpinestars i Dainese, które stanowią jedną trzecią motocykla. W Rosji jest bardzo mało modelek w sklepach i bez dopasowania nie można kupić sprzętu.

W motocyklu jest bardzo wysoki poziom lojalności. Zawsze otrzymasz pomoc, pojawią się, zapytają, czy wszystko jest w porządku, niezależnie od tego, czy jesteś facetem czy dziewczyną. W rzeczywistości na drodze nigdy nie znajdziesz się sam, wzajemna pomoc i wsparcie na wysokości. Ale zauważyłem nadmierną uwagę ze strony kierowców - bardzo często na światłach podchodziłem bliżej i zadawałem klasyczny zestaw pytań „Czy to nie jest przerażające? Czy to nie jest trudne?” i tak dalej. Były też przypadki „dlaczego potrzebujesz motocykla, jesteś dziewczyną?”, Ale nie doprowadziłem do takich prowokacji.

Sofia

28 lat, specjalista w sprzedaży motocykli, skrzypek, jazda motocyklem BMW K1200S, doświadczenie jazdy 9 lat

Kiedy miałem trzy lata, jeden policjant przywiózł mnie i moją matkę na wózek spacerowy, a ja, mała, pulchna dziewczyna, powiedziałem, że kiedy dorosnę, będę miał chłodniejszy motocykl i szybciej. Później oglądaliśmy wyścig MotoGP z całą rodziną i obserwowałem, zafascynowany, jak Kevin Schwanz malował zakręty kolanem. Swoją rolę odegrały także kinowe wizerunki bohaterek, które dzielnie je rozdzielały na motocyklach. Sam podjąłem jasną decyzję jesienią 2006 roku, kiedy wpadłem w wypadek jako pasażer na motocyklu. Zdecydowałem, że wezmę na siebie odpowiedzialność.

Badanie rozpoczęło się natychmiast od zakupu motocykla i było to zdecydowanie dla miłości, ponieważ nie ma innego wytłumaczenia dla tego wyboru. Był to mały, niewygodny, ożywiony, czterystusetowy japoński rower sportowy Yamaha FZR 400 RR. Bardzo na niego spadłem, ale uczą się na błędach, więc właśnie wstałem, pomogli mi podnieść rower, a ja dalej trenowałem. Obecny rower jest jego całkowitym przeciwieństwem: można nim przejechać tysiąc kilometrów dziennie, ma wygodne dopasowanie, dobrą ochronę przed wiatrem i sterowność. To samo dotyczy roweru moich marzeń - BMW R 1200 GS. Nie boi się braku dróg, równie pewnie kroczy po bulwarze żwirowym i po ulicach miasta, i bezpiecznie jest wyruszyć w światową trasę. Tak, to jest bardzo przerażające, ale jego praktyczność kompensuje to.

Miałem szczęście z matką. Od samego początku zatwierdziła mój wybór i przedstawiła mi pierwszy zestaw sprzętu motoryzacyjnego. I generalnie lubi moto, czasami przyjaciele na dużych motocyklach turystycznych lub śmigłowcach zabierają ją jako pasażera do pokatushki. Mężczyzna na szczęście jest również motocyklistą: z nie-motocyklistami

Nie dogadałem się, ponieważ prędzej czy później wszyscy próbowali mnie zdjąć z roweru. Dotarło nawet do ultimatum: albo mnie, albo motocykla. Oczywiście nie było wyboru: najpierw motocykl był hobby, a teraz zajmuje znaczną część mojego życia (widzisz, dzięki mojemu słowu „motocykl”). Dużo podróżuję na motocyklu, zacząłem sprzedawać motocykle, quady, skutery śnieżne i skutery wodne, a rok temu otrzymałem dyplom instruktora jazdy motocyklem. Nie wiem, czy coś będzie w stanie go zastąpić, z wyjątkiem tego, że pilotowanie samolotu nie jest faktem.

Motocykl nie da ci wytrzymałości i atrakcyjności: nikt nie jest ci winien niczego na drodze

Zanim wsiadłem na motocykl, ukończyłem szkołę muzyczną i uczelnię muzyczną - i rzuciłem skrzypce na dziesięć lat. Ale potem zacząłem grać ponownie: moje pierwsze występy były na festiwalach moto. W obu klasach ważna jest stała praktyka, a poza tym lubię słuchać rocka, kiedy jeżdżę na motocyklu, i gram na skale na skrzypcach. Niektórzy uważają, że te dwie klasy są niekompatybilne, ale jeśli udało mi się złamać wzorzec, jest fajnie, może takie przykłady pokażą ludziom, których nie można myśleć wąsko.

Przez dziesięć sezonów zauważyłem inny stosunek do dziewcząt na motocyklach - zarówno dobrych, jak i złych, w tym stereotypów „kobiety jeżdżą gorzej” lub „wyglądają jak mężczyźni”. Na początku mojej ścieżki moto musieliśmy wiele udowodnić: wtedy stosunek do dziewcząt na motocyklach był bardziej stronniczy i słychać ofensywę „tylne siedzenie”. Ale jestem uparty i nauczyłem się szybko manewrować, przyspieszać, utrzymywać prędkość na równi z męskimi przyjaciółmi, a nawet ćwiczyć motocross przez kilka lat - i to jest zupełnie inny poziom własności motocykla. Za cenę wybitych promieniowych stawów i pękniętych żeber udało mi się zdobyć szacunek. Oczywiście teraz jest to pamiętane z uśmiechem.

Wielu nadmiernie romantycznych początkujących chce powiedzieć, że motocykl nie da ci wytrzymałości i atrakcyjności; Nikt nie jest ci nic winien drogi, ważne są chwile wzajemnego szacunku z innymi kierowcami. A to, nawiasem mówiąc, zaczyna pojawiać się w Rosji. Ogólnie rzecz biorąc, chcę, aby ludzie nauczyli się jeździć lepiej: na przykład wielu zaczyna przyspieszać bez uczenia się, jak prawidłowo hamować. Ogólnie rzecz biorąc, „motorycyzm” nie ma płci i wieku - najważniejsze jest to, że ludzie czerpią z tego przyjemność.

Swietłana

24 lata, zastępca. dyrektor szkoły motocyklowej PRT MOTO, jeździ motocyklem HONDA CBR600RR, przejeżdżając w mieście 2 sezony

Moje życie moto zaczęło się w wieku piętnastu lat od jazdy na motorowerze na podwórku z przyjaciółmi, a potem zobaczyłem w telewizji dziewczynę na motocyklu, a ja byłem po prostu zahipnotyzowany. Pamiętam, jak poszedłem do taty i powiedziałem: „Chcę jeździć na motocyklu”. Oczywiście nie sprawiło to żadnej radości, ale podpaliłem pomysł nauki jazdy i kupowania motocykla. A potem prawie cała moja historia jest cudownym połączeniem okoliczności. Szybko i bardzo przypadkowo zaprzyjaźniłem się z motocyklistami, dostałem się do ogromnej rodziny, w której wszyscy łączy jedno zainteresowanie. Dziewczęta moto były wtedy wielokrotnie mniejsze niż teraz, a ja patrzyłam na nie i śniłam.

W 2009 roku moi przyjaciele postawili mnie na starym CB400. Było wiele strachu, ale pragnienie było znacznie większe. Pamiętam te emocje, jakie są teraz: pierwszy ruch, zakręty, hamowanie, byłem zachwycony ucieczką do domu po treningu i opowiedziałem o moich sukcesach. Oczywiście były też trudności, głównie psychologiczne, kiedy instynkt samozachowawczy miał być przezwyciężony. Pod koniec sezonu miałem okazję usiąść na prawdziwym rowerze sportowym - Honda CBR600RR. Ma pewien rodzaj dopasowania, pracy z gazem i wielu niuansów, do których musiał się przyzwyczaić, ale zakochałem się w tym rowerze. Dla mnie wszystko to stało się sposobem na życie: trening, chodzenie, pokatushki. Zacząłem szukać pracy związanej z motocyklami i znalazłem. Zostałem wezwany do szkoły motocyklowej jako administrator, a motocykle zajęły 90% mojego życia.

Udało mi się wypróbować motocykle różnych klas i kubatur - zarówno na boisku, jak i ze znajomymi, ale moje serce wciąż należało do 600RR. Tak więc pod koniec ubiegłego roku stałem się szczęśliwym właścicielem czerwonego, przystojnego modelu Honda CBR600RR 2008. Powiedziałem moim krewnym dopiero po zakupie i byłem mile zaskoczony, że nikt nie wątpił w moje umiejętności przez sekundę. Ale w pracy natychmiast zostałem skazany na zimowe treningi przez motocross i mini-moto, aby jak najlepiej wykorzystać sezon. Byłem jak sześć motocrossów - to fascynujące i interesujące, trening jest fizycznie trudny, ale zdecydowanie konieczny.

Początkowo każdy wyjazd na drogę był dla mnie ogromnym stresem.

Mini motocykle to małe sportowe motocykle, które wyglądają jak duża kopia. Zachowują się jak duże, a zarządzanie nimi jest trudniejsze, począwszy od rodzaju lądowania w postaci żaby, dla której konieczne jest rozciąganie przed każdą sesją, a kończąc na gazie, lądowaniu, reakcji, studiowaniu trajektorii i dużej ilości wszystkiego, co można przenieść na duży motocykl . Ćwiczyłem dwie zimy z rzędu, a postęp nie przeszkadzał mi: przyspieszyłem, pojawiło się pierwsze dotknięcie kolana, poprawiłem koncepcję prawidłowej trajektorii, przejechałem wśród dużej liczby kolarzy z zupełnie innymi poziomami treningu iw końcu zdecydowałem, że rower sportowy i wszystko z nim związane - to jest moje.

Teraz, śmiejąc się, pamiętam mój pierwszy wyjazd do miasta: jestem na motocyklu, a mój przyjaciel jeździ samochodem: jechałem nie więcej niż 50 km / h, a na pierwszej ulicy ruszyliśmy w różnych kierunkach. Wpadłem w panikę, skurczyłem się przy każdym wyprzedzaniu samochodu i pierwszą rzeczą, jaką powiedziałem podczas parkowania: „Chcę iść do garażu!” Początkowo każdy wyjazd na drogę był dla mnie ogromnym stresem, ale jak wiesz, „jeśli naprawdę chcesz, możesz polecieć w kosmos”.

Niebezpieczeństwo i obrażenia są nieuniknioną częścią sportów motorowych. Nie ma wyników bez upadków, uczymy się na błędach. W klasie mini moto nie mogłem powiedzieć ile razy, ale dopiero po tych upadkach nastąpił postęp. Ponadto traktuję dziewczyny, które grają tylko na pełny sprzęt. Nawet jeśli jest bardzo gorąco. Sprzęt to nasze bezpieczeństwo. Dziewczyna w koszulce i szortach na motocyklu, oczywiście, wygląda pięknie, ale nie więcej niż na sesję zdjęciową.

Daria

25 lat, inżynier matematyki, PR-manager studia Bohemian Bride, jeździ motocyklem Honda CB1100A, doświadcz 2 sezonów

Uwielbiam prowadzić samochód, ale nigdy w życiu nie jeździłam na numer dwa na rowerze: zawsze czułam, że wkrótce pojadę sama. Mój brat jest motocyklistą, ale sam się uczył, oglądał filmy i filmy edukacyjne, czytał książki, a potem ćwiczył „na polu”. Teraz świetne bułeczki w mieście. Poszedłem do szkoły motocykli. Szczerze mówiąc, to było przerażające, aby przejść do pierwszej lekcji, zastanawiali się: motocykl był niebezpieczny. Potem postawiłem sobie warunek: jeśli nie podoba mi się to na pierwszej lekcji, nie będę kontynuował. Ale tego tam nie było. Niemal natychmiast, gdy pojawiło się dziecinne uczucie radości, gdy pierwsze sukcesy pojawiają się w nowej pasji, pojawia się świadomość ruchów.

Trudno było zdecydować się na pierwszy motocykl: zostałem rzucony z jednej skrajności na drugą: chciałem mieć supersport, teraz mniejszy samochód, potem nowy, potem używany, teraz neykid, potem wszystko w plastiku. Moja udręka z wyboru przerwała nalot w salonach, gdzie go widziałem - potężny klasyczny motocykl. Wewnętrzny głos cicho skłonił go do zatrzymania się na nim, ale kontynuowałem poszukiwania: byłem dręczony przez konsultantów, siedziałem na różnych rowerach, ale za każdym razem coś wydawało się złe. Wróciłem więc do Hondy CB1100A. To dość mocny motocykl w stylu neoklasycznym z umiarkowanie nowoczesnymi technologiami. Lubię w nim wszystko, chociaż jest to ciężki rower i muszą być w stanie prawidłowo zarządzać przy niskich prędkościach.

Istnieją pewne niezmienne zasady wyboru motocykla, ale z łatwością dotyczą one obu płci. Parametry, takie jak wysokość siodła, łatwość lądowania i dźwignie sterujące, możliwość samodzielnego podnoszenia upadłego motocykla, kierowani są wszyscy motocykliści, niezależnie od płci. Ale z tym trudniejszym wyposażeniem: asortyment damski w Moskwie jest uboższy niż sprzęt męski, ale zaniedbujący

W żadnym wypadku nie warto - nie tylko kierowcy, ale także „drugi numer”. Zdarza się, że motocyklista jeździ od stóp do głów w sprzęt, a za nim siedzi piękna istota w zwykłych ubraniach i, być może, nawet bez kasku. Jest to wyraźny przejaw odwagi i demencji obu.

Nawet w szkole nauki jazdy instruktor powiedział, że droga jest miejscem podwyższonego niebezpieczeństwa. Nie ma więc wielkiej różnicy - w samochodzie, na którym jedziesz lub na motocyklu. Jadąc jakimkolwiek pojazdem, świadomie podejmujemy to ryzyko i ponosimy odpowiedzialność za nasze własne działania. Co więcej, znak płci nie ma znaczenia, demencja na drogach świeci w pełni zarówno dla mężczyzn, jak i kobiet.

Demencja na drogach świeci w pełni zarówno dla mężczyzn, jak i kobiet

Na szczęście społeczeństwo motocyklowe na lepsze różni się od motoryzacyjnego. Uwaga motocyklisty skupia się na ruchu, musi on przewidywać działania otaczających samochodów, aby motocyklista zauważył wiele razy więcej niż przeciętny kierowca. Dobrym przykładem przyjaznej społeczności motoryzacyjnej jest zwyczaj powitania wszystkich mijających motocyklistów. Jeśli staniesz na poboczu, żeby się rozgrzać, jeden z rowerzystów z pewnością zwolni i zapyta, czy wszystko jest w porządku. Moim zdaniem jest to manifestacja ludzkości.

Wielu w moim otoczeniu z przerażeniem słuchało moich emocjonalnych opowieści o motocyklach i często wypowiadało się negatywnie o tym hobby. Tak, rower jest nieco poza ogólnym spektrum moich zainteresowań: uprawiam jogę antygrawitacyjną, fitness, studiuję grafikę, olej i malarstwo akwarelowe, podejmuję pierwsze kroki w kaligrafii, poświęciłem dziesięć lat baletowi amatorskiemu. Ale wszystko to pomogło mi w opanowaniu motocykla: zarówno joga, jak i fitness trenują ciało i umysł, a lepsza koordynacja i dobre wskaźniki mocy zapewniają bardzo przydatną pomoc w nauce jazdy na rowerze. Kilka razy usłyszałem zdanie w moim adresie: „Jesteś dziewczyną!” - ale moim zdaniem separacja płciowa należy już do przeszłości. Każdy dla siebie określa granice swojej działalności.

Nastya

29 lat, nauczyciel, jeździ motocyklem Hondy CB600F, KTM 450 EXC, doświadczenie 5 lat

Zawsze lubiłem motocykle, ale ponieważ jestem mamą, mam córkę, za którą jestem odpowiedzialny, nie odważyłem się na motocyklu długo. Mimo to motocykle - to zawsze ryzyko, nie tylko tak, jak nazywano je „pojazdem zwiększonego zagrożenia”. Ale pewnego dnia, kiedy moja córka była z babcią we wsi, a ja stałem w ruchu, obok mnie przeleciał motocykl i coś we mnie kliknęło: „Chcę tego samego”. Bezzwłocznie dostałem się do Internetu i znalazłem najbliższą szkołę motocyklową. Nie sądziłem, że stanie się to poważnym hobby, to był tylko pośpiech, z którym nie miałem problemów. Prawie codziennie chodziłem do szkoły motocykli, więc szybko się nauczyłem, zacząłem aktywnie komunikować się z trenerami i, można powiedzieć, stał się częścią imprezy.

Po pewnym czasie zaproponowano mi trening. Do tego momentu moje życie było związane z nauczaniem, a to oczywiście pomogło. Wiele osób przechodziło przez moje ręce, niektóre zaczęły specjalnie pytać o moje grupy. Wspierał i zmuszał do posuwania się naprzód. Robię to od czterech lat, ale nawet moi pierwsi absolwenci pamiętają mnie, piszą i dziękują - to chyba najcenniejsza rzecz dla nauczyciela. Родные к моему образу жизни относятся спокойно. Дочь потихоньку начинает разделять со мной страсть к мотоциклам. Пока она, правда, ездит только на детских - но всё впереди.

Первым моим мотоциклом был Kawasaki EP6 - отличный мотоцикл для начинающих, как для девочек, так и для мальчиков: хорошая, спокойная лошадка. Сегодня езжу на Honda Hornet, в простонародье "шершень".

Он очень компактный, достаточно бодрый и для города, на мой взгляд, идеален. Но желание всегда развиваться, идти вперёд и работать над собой привело меня к эндуро. Я считаю, что это одно из самых интересных проявлений в мототеме. W końcu łączy się tutaj natura, motocykl i prawdziwi przyjaciele.

Kiedy wspinasz się na strome góry, schodzisz po stromych występach lub pokonujesz wyschnięte koryto rzeki, pokonujesz siebie, walcz ze swoimi obawami. A potem, kiedy wszystko jest już za tobą, rozumiesz, że w enduro, tak jak w życiu, najczęściej boimy się zupełnie próżnych rzeczy, a to nie pozwala nam być naprawdę szczęśliwymi. Najważniejszą rzeczą jest przezwyciężenie strachu, ale tylko to daje ci szansę na prawdziwe życie.

Najważniejszą rzeczą jest przezwyciężenie strachu, tylko to daje ci możliwość życia na serio.

Niestety, ostatnio słabła spójność uczestników społeczności motoryzacyjnej. Tym bardziej, że nie możesz znaleźć pozdrowień na drogach od braci motocykli, nie wszyscy też się spieszą z pomocą. Jest to szczególnie widoczne w Moskwie. Dziewczęta na motocyklach mogą wzbudzać podziw, ale poza tym czasami brakuje wsparcia i pomocy. Stąd zrodził się pomysł, aby rozwinąć dokładnie kobiecą społeczność motoryczną. Wielu moich przyjaciół i uczennic, którzy nie wyobrażają sobie życia bez wiatru, zapaliło się tym pomysłem. To nie tylko wspólne podróże i podróże - to także pomoc drogowa i niezawodna konserwacja motocykli. Motocykl to dla nas nie tylko środek transportu - to specjalna filozofia i styl życia dla tych, którzy mają szybkość we krwi. Jest nas wielu, rozumiemy się i wspieramy.