Popularne Wiadomości

Wybór Redakcji - 2024

Kobieta jazdy: kierowca tygodniowy w Uber

W połowie marca ogłosił Uber planuje stworzyć milion miejsc pracy dla kierowców na całym świecie do 2020 roku. Postanowiliśmy sprawdzić, czy sensowne jest, aby kobiety w Rosji poważnie rozważyły ​​zawód kierowcy w służbie dzwonienia do prywatnych handlowców i czy czekają na nich po drodze wszystkie problemy społeczeństwa w miniaturze - w tym seksizm w kabinie i na drodze.

Późnym wieczorem w piątek młoda para opuszcza bar Mandarin. W dobrym nastroju idą kilka metrów wzdłuż chodnika i wsiadają do mojego samochodu. Patrzę na nie w lusterku wstecznym. Ma ciemne włosy średniej długości i brodę z wąsami. Ma blond włosy, które spadają na ramiona. Dima i Nastya są dziś moimi dziesiątymi pasażerami i chcą rozmawiać. Obie pracują w przemyśle filmowym, jest operatorem, jest producentem. Rozmawiamy o Nowym Jorku i jedziemy na przedmieścia Moskwy.

„Taisiya, dlaczego prowadzisz taksówkę?” - wkrótce zainteresuje się Nastyą. Czekałem na to pytanie. Odpowiadam na pytania: „Przeprowadzam eksperyment społeczny”, „Interesuję się startupami i chcę dowiedzieć się, jak działa Uber”. Brzmi mało przekonująco. „I piszę raport dla Wonderzine”, w końcu mówię i słyszę powódź śmiechu i braw. „Chociaż tak naprawdę cię nie widzimy, każdy z nas jest gotowy natychmiast Cię poślubić” - mówi Nastya i dodaje: „No cóż, przynajmniej powiedz Ryazanowi, wymyśl legendę. Nowy Jork, studiuje w Szwecji, pracuje w startupach - to wszystko daje ty ze swoją głową. ”

Dla siebie myślę, że podoba mi się także poczucie kontroli i pewności, że jazda daje. I jestem podatny na przygody. Chcę wiedzieć z pierwszej ręki, czy kobieta może być kierowcą Ubera niebezpiecznie, jeśli często napotykam na przejawy seksizmu i ile możesz na tym zarobić.

Najpierw dostarczamy Nastyę, a potem - Dima. Facet i dziewczyna opuścili bar i pojechali do jego domu, chociaż jutro jest sobota. Prawdopodobnie tylko przyjaciele. Taxi w mieście to zawsze zderzenie stereotypów i uprzedzeń kierowcy i klienta. Podczas gdy żółte samochody z przeciągami wyznaczają rytm życia dużego miasta, ich kierowcy ustalają puls.

Pierwszy stereotyp: niebezpieczeństwo. Czekając na autoryzację w Uber, decyduję się na tradycyjne przenoszenie. Przez godzinę spotykam tylko jednego klienta. Duży mężczyzna w wieku około czterdziestu lat w lekkim garniturze iz teczką spieszy się, by dostać się na stację. Po drodze okazuje się, że nie mam wystarczającej zmiany od tysięcznego rachunku. „No dalej, wkładaj pieniądze na konto mojego telefonu? Zapisz numer i zapisz go jako„ 300 rubli ”, - Oferuję, - nie chcę, żebyś spóźnił się na pociąg”. „Nie oszukam cię”, mówi. Pieniądze przybyły o siódmej rano następnego dnia. Byłem tak wzruszony uczciwością, że natychmiast chciałem mu je zwrócić.

Połączyłem się z Uber za pomocą pośrednika. To najłatwiejszy i najszybszy sposób. W moim przypadku był pierwszym kierowcą, którego dostał - wzruszającym chłopcem, który uczy się być dentystą. Chociaż w Internecie można łatwo znaleźć kontakty kilku firm, które zarabiają na tym. Do rejestracji potrzebny jest paszport, prawa i dokumenty dotyczące samochodu. Wszystko to w formie zdjęć jest ładowane do systemu. W ciągu miesiąca potrzebowałbym zaświadczenia o niekaralności i licencji na usługi taksówkowe. Nie wymaga się wywiadów z przedstawicielami firmy, egzaminów na prawo jazdy i znajomości miasta.

Już następnego dnia poszedłem na linię. Niemal natychmiast przestałem odpowiadać wyborcom przy drodze. Dlaczego ryzykować? W 2008 roku, w szczytowym momencie kryzysu i opóźnień płacowych, musiałem „zbombardować”. Pamiętam, jak pijany mężczyzna uparcie sugerował, żebym wspiął się do jego domu w jednym z wysokich miejsc odległego miejsca do spania. To było trochę przerażające. Potem miałem scyzoryk. Jednak tylko dodał obawy.

Teraz wszystko się zmieniło. Klienci Ubera mają przynajmniej smartfon, znam ich nazwiska i numery telefonów, a co najważniejsze, ich karta bankowa jest powiązana z ich profilem. Zmniejsza to prawdopodobieństwo, że usiądziesz maniaku lub złodziejowi. Z drugiej strony, oto podsumowanie najnowszych wiadomości na prośbę Ubera: w Indiach kierowca zgwałcił młodą dziewczynę pasażera, taksówkarz w San Francisco złamał czaszkę swojego klienta młotkiem podczas sporu o trasę, a starsza kobieta kierowała twarz gałąź z różami. Jest o czym myśleć.

Moi pasażerowie byli jednak przyjaźni lub obojętni. Zaskoczona para. Zamiast całować się na tylnym siedzeniu, przeklinali: „Dlaczego znów się upijasz w czwartek?” lub „Dlaczego zawsze tak mi to robisz?”, „Nie możesz zadzwonić do mnie, gdy tylko zostaniesz zwolniony?” Podniosłem głośność radia, ale szaleńczo syknął.

Drugi stereotyp: seksizm. Stoję na końcu ulicy Tverskaya i czekam na mojego pierwszego klienta, próbując wyobrazić sobie, jak będzie wyglądał. W raporcie wynająłem Hyundai Solaris, najniższą kastę samochodów w świecie Ubera. Spektakularna brunetka otwiera srebrne drzwi i zaczynam się martwić - mój samochód nie pasuje do jej wyglądu. Eugenia potrzebuje Red Presnya. Znam trasę, ale nadal włączam nawigatora. Najprawdopodobniej z powodu strachu przed błędem.

Kiedy Eugene był modelem, udało jej się odwiedzić dziesięć castingów dziennie w różnych punktach nieznanego Mediolanu. Bez żadnych nawigatorów - „nawet blondynki sobie poradziły”. Ale dziś prowadził ją kierowca, który kręcił kółkiem nawigatora. „I to był rosyjski.

Dlaczego jako kobieta nie mam takich samych wymagań, jak kierowca płci męskiej? Jednak nigdy nie wiedziałam, jak być zła na piękne kobiety, rzuciłam spojrzenia na Eugene'a, na jej atrakcyjną twarz i gustowne ubrania. W tym czasie postanawiam przestać myśleć o niesprawiedliwości płci.

Przez pierwsze dwa dni moi pasażerowie byli głównie dziewczynami. Wydawało się, że algorytm próbował zredukować kierowców i pasażerów tej samej płci. Ale nie, wygląda na to, że to przypadkowość małych liczb. Łącznie 23 mężczyzn i 18 kobiet zostało moimi klientami. Byłem bardziej zdenerwowany przed mężczyznami. Najprawdopodobniej obawiała się milczącego potępienia serii „kobieta za kierownicą”. Ciekawe, że trzykrotnie chwalono mnie za doskonałą jazdę, trzy razy za mężczyzn.

Pamiętając cel eksperymentu, po raz pierwszy zapytałem: „Czy dziewczęta wcześniej cię podniosły?” Czasami nie musiałem pytać, ludzie mówili mi o tym: „Jesteś pierwszym kierowcą, którego spotkałem w ciągu roku” lub „Cóż, kiedy kobieta zabierze cię do taksówki!”. Dziewczyna, która jechała późno w nocy z jednej sypialni do drugiej, była zachwycona i powiedziała, że ​​chce, żebym zabrał ją codziennie, że czuje się znacznie spokojniejsza z kobietą za kierownicą.

Trzeci stereotyp: nietolerancja narodowa. Późny wieczór Illya rozbił swój samochód dzień wcześniej i teraz opowiada mi zbyt wiele szczegółów o incydencie, mimo że już wyłączyłem licznik w pobliżu jego domu. W rękach zranionych przez odłamki trzymał smartfon ze zdjęciami wypadku, w którym uczestniczyło pięć samochodów.

„W każdym samochodzie byli przedstawiciele wszystkich republik ZSRR: Gruzinów, Mołdawian, Czeczenów lub Azerów, którzy byli głównym winowajcą, a także Ormian” - mówi Ilya, a kiedy myślałem o tym, dlaczego pozbawić obywateli Armenii przyrostka „-in - kontynuował z podnieceniem: - Oczywiście oskarżyli mnie, prostego Rosjanina. I wyobraźcie sobie, że wszyscy się ze sobą zaznajomili. Gruzin stanął po stronie Czeczenii.

Wszystko to wymawia się bez wymówek i odrobiny niezręczności. Grzecznie sympatyzuję z jego ranami i utratą samochodu, którego nie można odzyskać, a między przypadkami uważam jego wyrazisty krzywy nos. Zastanawiam się, czy moje włosy byłyby ciemniejsze, czy wspomniałby o narodowości? A gdyby za sprawą „winowajcy” wypadku była kobieta, to jakie słowa by ją opisał? Staram się zrozumieć moje uczucia i zrozumieć, że nie potępiam Ilji. Lojalność wobec klientów? Niedawno w USA profesor uniwersytetu w stanie Georgia nazwał swojego czarnego kierowcę „n-słowem”, uderzył go w twarz i powiedział, że musi jak najszybciej wrócić do niewolnictwa. To mnie bardziej denerwuje.

W rozmowach było więcej nut nacjonalistycznych niż seksistowskich. Od „nie myślisz, nie jestem nacjonalistą, ale ci nowi robią to, co chcą”, aż „wolałbym przepłacić, ale Rosjanin będzie mnie nosił”. Darowane Amerykanom. Trzech przyjaciół omówiło majowe święta. Para podróżuje do Seattle i zaoferowała swojej dziewczynie lot z nimi. Dziewczyna skrzyżowała ramiona na piersi: „Nie, nie pójdę tam. To kraj dolboyascherov!”

Pewnego razu facet i dziewczyna rozmawiali w całej podróży z naciskiem na anegdoty o Żydach w Odessie, wstawiając „taki” i „sho” do każdego zdania. Rozmawiali o cioci Monyi z Odessy, Yashie z Izraela i jakim wspaniałym mięsie udało im się dziś znaleźć na obiad za nic. Moim zdaniem był to program, chociaż trudno mi zrozumieć jego znaczenie. Kiedy przyjechaliśmy, rozmawiali ze mną jak zwykle, bez intonacji. Dziewczyna ofiarowała 200 rubli: „Weź to, proszę. Za to, że musisz słuchać tego wszystkiego. Weź to, weź to, a potem powiesz wszystkim, że Żydzi zostawili ci napiwek”. Tutaj mówię. To były moje pierwsze i jedyne wskazówki na tydzień.

Stereotypowy czwarty: zła ocena to zły człowiek. Przez tydzień jazdy otrzymałem tylko dwie czwórki, wszystkie pozostałe - piątki. Wydawałoby się, że to dobry szacunek, ale byłem bardzo zdenerwowany. Co zrobiłem źle? Nieodebrane kolei, powiedział zbyt wiele, wręcz przeciwnie, nie rozpoczął rozmowy? A kto je dokładnie umieścił?

Wielu pasażerów dzieliło się ze mną opowieściami o chamskich lub szczerze mówiąc niegrzecznych kierowcach. Za każdym razem pytałem, czy dali im złą ocenę. Nie, nie zrobili tego. Obie dziewczyny wyjaśniły to ze strachem, że kierowca znajdzie je później, ponieważ znał ich adres domowy, a jeden z nich powiedział, że często spotyka tych samych ludzi za kierownicą i wolałby uniknąć zażenowania. Wyjaśniłem, że nisko oceniani kierowcy są odłączeni od systemu, więc przy niskich ocenach mogą zapewnić obsługę innym pasażerom.

Klienci mają również ocenę, ale w przeciwieństwie do kierowców, nie znają go. Kiedyś zabrałem faceta z baru „Lalki i pistolety” na Novoslobodskaya, do najlepszych miejsc z głośną muzyką i specjalnymi ofertami na tanie koktajle. Miał najniższą ocenę jaką kiedykolwiek widziałem - 3.7. Czułem się nieswojo. Przygotowywałem się do chamstwa i upokorzenia. Okazało się jednak, że jest to bardzo cichy i grzeczny młody człowiek, który nie oderwał się od smartfona. Postanowiłem zapytać bezpośrednio.

„Czy wiesz, dlaczego możesz mieć niski wynik? Może w jakiś sposób źle się zachowywałeś?” „Nie, nic takiego. Nigdy!” Facet był bardzo zdenerwowany: „Może nie rozmawiałem z kierowcą o piłce nożnej? Naprawdę nie wiem. Jak smutne jest to, że teraz nie będę spać w nocy. Proszę, daj mi piątkę.

Stereotyp piąty: brak szacunku. Prawie północ w Altufevo. Trzy młode dziewczyny i dwóch facetów są wbite w samochód. Chłopaki chodzą do nocnego klubu, a samochód nosi zapach alkoholu. Jedna z dziewczyn siedzi na swoim chłopaku i maluje usta jasnym szkarłatnym kolorem. Pozostałe dwa słuchają muzyki przez telefon. Levik, facet na przednim siedzeniu, próbuje rozpocząć ze mną rozmowę: „Co, naprawdę jest źle, że zacząłem pracować w taksówce?” Odpowiadam monosylabami, jestem zmęczony hałasem i agresywnością pytań. Levik nie rezygnuje: „Czy to jest twoja wymarzona praca?”

Po raz pierwszy pomyślałem o tym, dlaczego wstydzę się prowadzić taksówkę. Kiedy nie rozmawiali ze mną w ogóle lub zadawali te same pytania co Levik, stałem się ponury. Zostałem zraniony, gdy byłem traktowany jak taksówkarz. To nie jest taksówka, pomyślałem sobie. Firma nie dała mi tego samochodu, ponieważ z jakiegoś powodu wielu ludzi myśli. Nie pracuję w tajemniczych taksówkach bez oznakowania. To moja osobista przestrzeń, w której postanowiłem wpuścić kogoś, mój osobisty czas, który postanowiłem spędzić. Jesteś moim gościem, jak w Airbnb, tylko w samochodzie. Tak, są różni właściciele mieszkań i różni goście: czasami spędzasz czas razem, a czasami po prostu cicho zostawiasz klucz, a nigdy nie widzisz. Ale nie wyobrażam sobie lekceważącego stosunku do właściciela mieszkania i pytania „Co, naprawdę ciasno, po prostu zrezygnuj z tego mieszkania?”.

Ale to jest moje odczucie. Pasażerowie traktują Ubera i inne podobne usługi jak taksówki. Myślę, że większość kierowców traktuje to jako pracę.

Przez tydzień miałem 41 podróży i 70 pasażerów. W sumie przejechałem prawie 1000 kilometrów, spędziłem ponad 30 godzin za kierownicą, z czego połowa prowadziła klientów. W tym czasie zarobiłem 14 433 rubli. Średnio wynosi 465 rubli za godzinę bez odliczania kosztów benzyny i parkingu. Jeśli masz własny samochód, możesz zarabiać od 60 do 120 tysięcy rubli miesięcznie. Zwłaszcza, jeśli w oczekiwaniu na następne zamówienie nie jeździć, ale czekać na uboczu, oszczędzając benzynę.

Wśród pasażerów natknąłem się na dziennikarzy, fotografa, dwóch operatorów, redaktora naczelnego kanału telewizyjnego, dyrektora reklamy dużego wydawnictwa, pracownika Google, startupów i barmanów. Jestem pewien, że mamy kilku wspólnych znajomych z połową z nich. W sumie w tym tygodniu miałem trzech nowych znajomych na Facebooku spośród moich pasażerów. Przy dwóch kolejnych umówiłem się na tydzień na sprawy związane z pracą. Dwukrotnie całkowicie przypadkowo moi znajomi stali się pasażerami.

Pod koniec tygodnia obudziłem się i zdecydowałem: nigdy więcej. Długo pracowałam nad sobą, aby spać do północy, spać przez osiem godzin, ćwiczyć medytację, jogę, jeść zdrową żywność. Przez cały ten tydzień spałem późno, czasami rano jadłem bułeczki z kefirem. Doszedłem do wniosku, że koszty eksperymentu zostały już pokonane, wciąż nie miałem celów do zrobienia i postanowiłem nie iść dzisiaj „na linii”. Cały dzień spędziłem z przyjaciółmi. Aby przenieść się z jednej kawiarni do drugiej, zdecydowaliśmy się zadzwonić do Ubera, to znaczy do mnie.

Obejrzyj film: Ukraina walczy z przeładowanymi ciężarówkami. Szwedzki pomysł na zabezpieczenie ciężarówek (Marzec 2024).

Zostaw Swój Komentarz