Dressing Flight: Dlaczego nie ma wygodnego stylu „na lotniskach”
2016 rok. Dziewczyna w beżowych spodniach, okulary przeciwsłoneczne i klasyczne buty z kontrastowym noskiem z bardzo wysokim obcasem idą na lotnisko. Za kulisami - ludzie w legginsach, bluzie z kapturem, tenisówkach i nadmuchiwanej poduszce w pogotowiu, zajęci prozaicznymi sprawami: biegnij do recepcji, znajdź lot na tablicy wyników, spotkaj matkę z wakacji. Wśród tego pstrokatego i tętniącego życiem środowiska wygląda jak osoba, dla której lot jest tylko pretekstem do zabrania torby większej niż ona. W kwietniu British Airways, wraz z redaktorem i stylistką Vanity Fair, Elizabeth Salzman, uznała tę dziewczynę, projektantkę Victoria Beckham, za najbardziej „stylową podróżniczkę” na świecie.
Wydaje się, że moda na „nowy komfort” i okolosportivny styl, który w naszych czasach jest w pełni zintegrowany z codziennym życiem, nie zna granic. Mimo to wciąż otrzymujemy wizerunek najmodniejszego pasażera nie w ogromnej kurtce puchowej lub wielowarstwowej sukience, w której nie jest strasznie siedzieć na podłodze w poczekalni, ale w lekkim płaszczu i wysokich obcasach, których poświęcenie powoduje mieszankę podziwu i oszołomienia. Co powinniśmy zrobić z tym obrazem, który w żaden sposób nie koreluje z duchem czasu ani z nami wszystkimi? Spójrz na niego jak w muzeum? Starasz się dopasować? Czy to smutne, gdy nosi się plecak, pochylając się pod ciężarem własnego „nie pierwszej klasy”?
Worki o sztywnej formie, perły, sukienki w płaszcze, futra i kapelusze z szerokim rondem - ciekawe jest przeglądanie starych zdjęć ludzi na lotniskach i, co ważne, wskazuje na zrozumienie mody sprzed dziesięciu lat. Przez długi czas regularne loty, zwłaszcza na duże odległości, były niedostępne dla większości: bilet z Londynu do Sydney kosztował około 30 tygodniowych zarobków, dziś w świecie zachodnim - około jednego. Dlatego do 1969 r., Kiedy Boeing 647 rozpoczął regularne loty, ludzie, którzy mogli sobie pozwolić na lot, byli albo bardzo bogaci, albo bardzo znani (lub obaj).
Wpłynęło to na ogólne rozumienie „mody samolotowej”: pasażerowie latali w lakierowanych butach i czapkach nie tylko ze względu na swój status, ale także dlatego, że nie musieli nosić walizki z marginesem i kotem w noszeniu. Nie wspominając o bohaterach plotek: gwiazdy filmowe, politycy i inni mieszkańcy nieba zawsze starali się być jak najlepiej. Dla innych zamożnych podróżnych lot był również ważnym wydarzeniem, na które warto było wcześniej się przygotować.
Gdy tylko świat zaczął latać masowo i regularnie na długich dystansach, pojawiło się również pytanie o wygodny kod ubioru.
W latach 60. i na początku lat 70. podróż powietrzna była otoczona wakacyjną aureolą z odrobiną futuryzmu: linie lotnicze zaprosiły znanych projektantów i artystów, takich jak Emilio Pucci lub Alexander Calder, do zaprojektowania logo, udekorowania poczekalni, formularzy dla stewardes (niektóre zestawy zawierały nawet przezroczysty hełm przypadek spotkania gości przed rampą w deszczową pogodę, a czasem nawet wnętrza samych samolotów. Szczególnie uprzywilejowani mogliby cieszyć się podróżą w stu procentach: mieli do dyspozycji koncerty na żywo i luksusowe pełnowymiarowe łóżka. Właściciele biletu pierwszej klasy nie mogli odmówić sobie niczego na ziemi ani w powietrzu, w tym nie musieli myśleć o praktyczności wyglądu.
Jednak w latach 70., które uważane są za złotą dekadę w świecie lotnictwa cywilnego, zasady gry zaczęły się zmieniać: ruch pasażerski zaczął gwałtownie rosnąć, a lot stał się rutyną. W samych samolotach musimy teraz zaoszczędzić miejsce: w salonach jest znacznie mniej myśli projektantów, ale więcej możliwości przewożenia największej liczby osób. Gdy tylko świat zaczął latać masowo i regularnie na długich dystansach (i po ucieczkach lotów także na spotkania), pojawiło się pytanie o wygodny kod ubioru. Tak, w pierwszej klasie wciąż lśniły perły i wylewały się zupy, ale w gospodarce zdecydowanie preferowały spodnie i materiały nie zamiatające.
Paradoks polega na tym, że od lat 70. stosunek do ubioru lotniczego nie zmienił się. Rola „idealnego pasażera” jest nadal grana przez bogatych lub sławnych: z drogimi walizkami, w „pół-zrelaksowanym” zestawie ubrań, z obcasami i najlepiej kaszmirową pashminą w dłoni. Segment towarów dla podróżnych, jak gdyby przez bezwładność, nie jest dla wszystkich, podkreślając jego charakter premium. Lokalne marki i linie rynku masowego prawie nigdy nie wchodzą na to terytorium - przynajmniej nie sprzedają wizerunku podróżnika.
Lokowanie produktu, kultura połysku i celebrytów wykonują swoją pracę: w czasopismach, tabloidach i filmach widzimy eleganckich ludzi wychodzących z prywatnego samolotu z walizkami legendarnych marek, a nie z ergonomicznymi plecakami i torbami. Dlatego okazuje się, że w tym segmencie nadal dominuje „ciężki zestaw”, a wszyscy inni są proszeni o zebranie własnego „zestawu podróżnego”, z którego trzeba albo naśladować konsumpcję premium. To dzięki tym dwóm skrajnościom, przechodzącym pod nazwami kodowymi „biznes” i „ekonomia”, powstały dwa polarne, ale równie popularne kody strojów samolotów: albo dżinsy, które „nie są przykro”, płaskie i baletowe, albo obcasy i stylizacja.
99% pasażerów nie ma i nigdy nie będzie mieć zestawu podróżnego Louis Vuitton za 60 tysięcy dolarów, po prostu dlatego, że większość z nas tego nie potrzebuje
Jak zwykle wszyscy ludzie, którzy spotykają się na dowolnym nowoczesnym lotnisku, zostają w tyle, a jedno łączy je - chęć latania z komfortem. 99% z nich nie ma i nigdy nie będzie mieć zestawu 60 tysięcy dolarów dla Louis Vuitton, który zawiera specjalną torbę na kapelusze, pudełko na biżuterię, całą „szafę” na ubrania, torbę na ubrania, walizki i inne rzeczy, które są niezbędne do podróży - tylko ponieważ większość z nas tego nie potrzebuje. Drogie marki sprzedające określony styl życia nie sprzedają wizerunku podróżnika w najbardziej wygodnych ubraniach, tworząc poczucie bezpieczeństwa; minimalistyczny i darmowy. Niemniej jednak tak jest.
Muji Japanese, znany ze swojej zwięzłości i zamiłowania do szczegółów, oferuje wszystko, czego potrzebujesz do podróży i lotu: składane szczoteczki do zębów, plastry na oczy, poduszki na szyję, worki próżniowe - szczególnie, aby walizka zawierała jak najwięcej. Są to stosunkowo niedrogie i wszechstronne produkty, które są popularne wśród każdego, kto chce, aby ich lot był jak najłatwiejszy. Innym przykładem „japońskiej powściągliwości” jest marka Master-Piece, której posłańcy, plecaki, kuferki na ubrania, pokrowce na laptopa są uwielbiane przez Highsnobiety i American GQ, a wszystkie giganty handlu internetowego od SSENSE po East Dane sprzedają. Zdarza się również, że marka nie skupia się wyłącznie na podróżnikach, takich jak Otis Batterbee - ale to tutaj można znaleźć eleganckie maski do spania (o ile można to zastosować do tego obiektu), miękkie kapcie i specjalne poduszki. Młoda marka Stow też się nie reklamuje, chociaż ich skromne okładki paszportowe, zawieszki na bagaż i przezroczyste piórniki zasługują na szczególną uwagę w kontekście przedmiotów podróżniczych.
Kanee West wraz z francuskim A.P.C. próbował stworzyć niszę „humanitarne rzeczy do lotu”, proponując „sweter na lotnisku” w linii współpracy. To prawda, że jego żona nadal preferuje wąskie sukienki i buty do lotów, wspierając błyszczącą interpretację idei „bycia stylowym w każdych warunkach”. Z drugiej strony zasady, zgodnie z którymi „nie należy wybierać ciasnych spódnic” na lot lub „lepiej jest wybrać płaską podeszwę”, nie oferują konkretnych gotowych rozwiązań przydatnych w upale przed lotem.
Jak wybrać zestaw niezastąpionych rzeczy, które będą zarówno przyjemne, jak i wygodne, pozostaje kwestią, o której nikt nie ma czasu myśleć przed podróżą. Nie ma odpowiedniego przykładu w „trybie samolotowym” - nikt nam tego nie przekazuje. W świecie, w którym koncepcja ubioru praktycznie zniknęła, niektórzy ludzie nadal starają się „dopasować” z całą swoją mocą, inni wybierają zestaw rzeczy, które przydadzą się. Jednocześnie ani ci, ani inni nie mogą cieszyć się przyjemnym początkiem reszty - a to wydaje się być małym problemem, który dotyczy pasażerów około stu tysięcy lotów dziennie.
Zdjęcia: Getty Images, Paule Ka, Rimowa, Globe-Trotter