Taxi i przemoc: kto powinien być odpowiedzialny za bezpieczeństwo w Uber
Dmitry Kurkin
Rezydent Moskwy oskarżył kierowcę Ubera o próbę gwałtu. Według niej podczas podróży mężczyzna zablokował drzwi samochodu i zabrał ją do opuszczonego miejsca. Kobieta oparła się, zdołała otworzyć drzwi i uciec. Po tym udokumentowała obrażenia zadane jej i złożyła skargę na policję.
Wygodne, ale nie bezpieczne
Każda usługa elektroniczna świadcząca usługi pośredniczące między kierowcą a pasażerem zapewni, że bezpieczeństwo i komfort pasażera są dla niego najważniejsze. Ale prawda jest taka, że usługi zwykle nie są odpowiedzialne za to bezpieczeństwo. Komentując opisany powyżej incydent, przedstawiciele Uber oświadczyli, że zablokowali kierowcę przed zakończeniem postępowania, a firma jest gotowa „dostarczyć wszystkich niezbędnych informacji na wniosek organów ścigania”. I naprawdę nie mogą zrobić nic innego. Czy nie?
Ostatnie śledztwo CNN ujawniło co najmniej 103 przypadki, w których kierowców Ubera oskarżano o zachowania agresywne seksualnie, usiłowano zgwałcić lub zgwałcić, a najgłośniejszy z nich okazał się seryjnym gwałcicielem, który uniknął kary za swoje działania przez co najmniej kilka lat (w rezultacie został skazany 80 lat więzienia). I to właśnie wiadomo o Uber - głównym graczu na rynku, ale daleko od jedynego - i tylko w USA. W Nowym Jorku, mieście, w którym popyt na prywatne podróże uczynił z nich niemal obiekt kultu, Uber i Lyft przejęli zwykłą taksówkę w 2017 roku: ich łączny udział wynosił 65%. W Rosji usługi muszą konkurować z nielegalnymi taksówkami, ale łączny udział Fasten, Yandex, Taxi i Uber, Maxim i Gett na rynku, według analityków rządowych, osiągnął już 32,8 procent.
Bomby licencyjne
Od dzieciństwa uczono nas, aby nie wsiadać do obcych w samochodzie. Taksówka, transport prywatny i zaawansowane technologie nawigacyjne zdawały się anulować tę zasadę samozachowawczości, chociaż sytuacja pozostaje taka sama: wsiadanie do samochodu wywoływanego za pośrednictwem usługi elektronicznej znajduje się w zamkniętej przestrzeni z osobą, którą najprawdopodobniej zobaczysz po raz pierwszy i której zwykle ufasz. dane osobowe, w tym adres domowy. W normalnych sytuacjach powstrzymuje nas to przed dostaniem się do samochodu na tzw. Ale przynależność do dużej służby z jakiegoś powodu magicznie oczyszcza wszystkie obawy.
Oczywiście licencja taksówkarza nie gwarantuje bezpieczeństwa ani samego pasażera, ani samego kierowcy (przypadki zachowań agresywnych seksualnie wobec kobiet kierowców również nie są rzadkie). Jednak licencjonowanie oznacza bardziej rygorystyczny system selekcji i bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące poziomu szkolenia zawodowego.
W przypadku usług transportowych próg ten jest oczywiście niższy, ponieważ ich przewaga konkurencyjna polega na większej liczbie kierowców i niższych taryfach. Doprowadziło to do tego, że w niektórych krajach świata Uber był albo zakazany, albo po prostu wyciśnięty z rynku, ale nawet tam, gdzie lobby taksówkarzy i władze lokalne nie mogą nic zrobić z usługą, od czasu do czasu przypomina się im o odpowiedzialności korporacyjnej za bezpieczeństwo pasażerów. Nie chodzi nawet o ataki na pasażerów (prawie niemożliwe jest przewidzenie takich przypadków: na przykład w Indiach kierowca Ubera skazany za gwałt na pasażera na całe życie, sfałszowany do pracy nad fałszywymi zaleceniami i ukryty rejestr karny), ale o trywialne przetwarzanie, do którego wielu kierowców wymusić stosunkowo niskie stawki. Do niedawna mogli spędzić za kierownicą dwadzieścia godzin z rzędu, ryzykując tym samym zasypianie za kierownicą i zorganizowanie wypadku.
Pierwsze kroki
Ten problem bezpieczeństwa stał się głównym formalnym powodem niedawnego cofnięcia licencji Uber w brytyjskich miastach. I chociaż firma nadal składa odwołania (ostatnio, ponieważ broniła w sądzie prawa do kontynuowania działalności w Londynie), w końcu podjęła kwestię recyklingu, narażając zdrowie i życie pasażerów i osób postronnych. W przypadku kierowców w niektórych miastach USA obowiązuje limit dziesięciu godzin tak zwanego czasu pasażera (tj. Czasu jazdy) na każdy dzień, 60 godzin czasu pasażera na każdy tydzień. Ponadto w całym kraju firma postanowiła wprowadzić obowiązkową sześciogodzinną przerwę po każdych 12 godzinach pracy. Dla kierowców w Wielkiej Brytanii Uber nałożył obowiązkowe sześciogodzinne przerwy po każdych dziesięciu godzinach pracy, w tym cały czas spędzony za kierownicą.
To są pierwsze kroki, a Uber sprawia, że z oczywistą niechęcią. Ale on i podobne usługi, wstrząsając rynkiem przewozowym i zasadniczo legitymizując to samo „bombardowanie”, będą musieli wcześniej czy później podjąć większą odpowiedzialność zarówno za wybór personelu, jak i za ochronę przed agresywnymi klientami. Sprawili, że jazda taksówką była bardziej przystępna i wygodna. Co powiesz na uczynienie go bezpieczniejszym?
Okładka: Snapdeal